2025中国汽车重庆论坛丨 破解“内卷式”竞争 守护质量安全底线

6月6日-7日，2025中国汽车重庆论坛在重庆举行，本次论坛以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题。

“据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。”中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠说道。

图源：中国汽车重庆论坛官微

他还强调，在降价带来销量增长的同时，行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。

抵制无序化内卷

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军、吉利控股集团董事长李书福、长安汽车董事长朱华荣等汽车行业的高管纷纷发表自己的看法。

“‘价格战’、‘内卷式’竞争没有赢家。”段建军在谈到行业竞争时表示。他认为，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。

李书福也持同样的观点。“汽车工业是没有尽头的马拉松，有时候跑得越快者不一定是有耐力的选手。”他说道。

图源：吉利官方

“过去一年，中国新能源汽车产业从价格战发展到恶性竞争，从口水战发展到人身攻击战。”吉利控股集团高级副总裁杨学良说道。他认为，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。

朱华荣称，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。他呼吁全行业“坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，避免透支社会、用户对行业的信任度”。

不过，在朱华荣看来，尽管目前汽车行业面临着诸多问题，但无需太过悲观。他表示：“从辩证角度来看，在有关部委的领导下，行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，也许未来1到2年内中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。”

质量安全为底线

“越是百舸争流的时候，越要维护质量安全的底线，越是要维护健康文明的竞争生态，越是要把高质量发展作为劈波斩浪的压舱石。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在会上说道。

他认为，当前汽车行业的发展需要大家共同珍惜和维护。对于“内卷式”竞争，降价是应对竞争最无奈的招数，是饮鸩止渴的手段。汽车行业必须回归本源，追求长期主义和高质量发展，奇瑞不会跟风打价格战。

图源：中国汽车重庆论坛官微

他提出，企业应加大创新投入，加快品牌向上，提升出海水平，不能把价格战卷向海外，更不能互相拆台。

面对当前的激烈竞争，朱华荣提出了自己的担忧。

“当前行业的激烈竞争，让长安汽车及其经销商、供应商链条上的100多万职工，感受到了巨大的压力，可持续健康发展面临巨大的挑战。”他说道。

赛力斯集团董事长张兴海也提到，中国汽车产业内卷式竞争危及供应链稳定，降低了零部件的质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱、创新投入减少，使产品质量和安全难以得到保证。

他认为，内卷式竞争影响了产业链协同，削弱了产业韧性和内生动力，不利于汽车产业可持续发展。安全事故严重损害企业品牌形象，引发企业深层危机，将动摇消费者对整个电动智能汽车产业的信任和信心。

他提倡，要奉行“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的安全理念。

中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠指出，与价格战相比，技术竞赛显得更加积极。在续航里程、充电速度等性能竞赛和“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛之后，固态电池、大模型和AI上车、智驾平权又接踵而至。

“但电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也不时提醒，新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。“他还补充道。

破解内卷式竞争

据新华网汽车， 6月6日下午，在“2025中国汽车重庆论坛”辩论会环节，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用、比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特、德勤中国首席经济学家许思涛，围绕“如何破解‘内卷式’竞争”这一话题展开讨论。

如何应对未来几年中国车市的变化？李学用说：“首先，做企业要冷静，稳健也很重要，要理性去认知未来市场发展趋势，只有这样才会做出客观判断。其次，要坚持自己所坚持的，奇瑞坚持以技术为本，在智能化、电动化转型中，做到持续技术领先。第三，要坚持全球化战略，只有成为世界级的企业，才有可能在竞争中获得更稳健的发展。”

图源：中国汽车重庆论坛官方

对于比亚迪而言，如何反内卷？李云飞认为，最核心的就是用技术创新打造世界级的汽车品牌，“我们就是要用技术来立品牌，技术就是最好的品牌，技术能让我们看得更远，用新技术塑造新品牌，扎扎实实耐住寂寞，坚持长期主义。”

据李云飞介绍，比亚迪拥有技术人员12万余人。过去一年，比亚迪在技术研发上的投入多达542亿元。基于这些研发投入，比亚迪由此产生了大量的专利，过去四年，陆续发布一系列重磅前沿技术。

“内卷式”竞争给整个汽车产业链带来哪些影响，又该有何应对？慕容特回答说：“价格战带来的更多是输家，没有那么多的赢家。如果大家继续以价格战的方式参与竞争，那么长期来看只会损害大家的利益，虽然短期内可以通过价格战提高了销量，但长期也一定会影响到销量。”

“价格战正在损害整个汽车生态系统。”慕容特提议：“希望汽车行业能够回归原有秩序，回归到健康的竞争态势中，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品。”

内容综合自重庆论坛官方资料、新华网汽车等。